最近刷到石家庄网友的一条通勤视频，差点以为是“网约车内卷”——早上7点，张女士站在小区门口点了下手机，3分钟后一辆印着“石家庄公交”的小巴缓缓停下，她报了句“尾号2368”，就坐进了温暖的车厢，10分钟后直接到了公司楼下。全程花了1.8元，比坐地铁还省了转线的功夫——这哪是网约车？是石家庄公交刚推的“巡游公交”，俗称“网约公交车”。
其实早在半个月前，石家庄公交就悄悄在东开发区试点了这个新玩法，但真正让它“破圈”的，是网友们“像点外卖一样点公交”的新鲜体验。我按照官方指南试了回：打开“石家庄智慧公交”小程序，首页“巡游公交”的入口很显眼，系统自动定位我在高新区的位置，输入目的地“天山海世界”，选好“立即用车”，不到1分钟就收到“已匹配最近车辆”的提示，屏幕上还跳着“预计2分钟到达”的倒计时。
“这是专门针对‘最后一公里’的便民尝试。”石家庄公交的工作人员跟我解释，这些“网约公交车”都是小型巴士，运营时间从早6点半到晚上8点半，覆盖了早晚高峰和日常通勤。跟普通公交最大的区别是“按需停靠”——不用挤在固定站台等，小区门口、写字楼楼下都能设为上下车点，票价却跟普通公交一样，只要1.8元。
但体验过的网友，却悄悄把注意力从“便宜”转到了“效率”上。有网友晒出自己的行程单：“我从宋营小区到太行大街，本来预计15分钟，结果司机绕去接了另外两个乘客，多花了8分钟，差点迟到。”还有人留言：“要是赶火车或者开会，真不敢坐这个——万一拼单的人多，绕路就麻烦了。”
针对这个问题，工作人员也没藏着：“如果同一区间有多名乘客下单，系统会优化路线顺路接送，确实可能会有耽搁。所以我们建议，赶时间的乘客还是选普通公交或者地铁更稳妥。”至于网友最关心的“会不会推广到市区”，对方只说“目前仅限高新区，后续拓展计划还没定”。
这条“公交变网约”的新闻，很快在本地论坛炸了锅。有人点赞“公交终于懂年轻人了”，说自己每天从郊区到市区，要转两趟公交，要是能“点”一辆直接到公司，能多睡20分钟；有人担心“小巴容量小，高峰会不会抢不到单”；还有人开玩笑：“以后会不会出‘预约公交’的会员？加两块钱优先派车？”
其实在我看来，石家庄的“网约公交车”，本质上是把公共交通的“刚性”变成了“柔性”——以前是“人等车”，现在是“车等人”；以前是“按线走”，现在是“按需走”。但这种创新，从来不是“拍脑袋”就能成的：既要解决“拼单效率”的问题，不能让便民变“麻烦”；也要保证“覆盖范围”，不能只在高新区“尝鲜”。
想起我以前做记者时，跑过不少城市的公交改革，有的搞过“定制公交”，有的试过“微循环巴士”，但大多因为“成本高”或者“需求匹配难”没坚持下来。石家庄这次的尝试，胜在“小步快跑”——先在一个区域试点，先解决一部分人的痛点，再慢慢调整。
网友们揪着“绕路”的问题问个不停，其实是在替这个新事物“把关”：我们要的不仅是“新鲜”，更是“好用”；不仅是“便宜”，更是“靠谱”。毕竟，公共交通的核心永远是“便民”，而便民的细节，就藏在“会不会绕路”“能不能准时”这些看似琐碎的问题里。
石家庄的“网约公交车”火了，但它能不能从“试点”变成“常态”，能不能从“高新区”走到“全城市”，还要看这些“细节题”答得怎么样。但至少，它让我们看到了一种可能：公共交通，也能“像网约车一样懂你”。
