对不少东北东部的人来说，“绕路”曾是出行的“必经课”——牡丹江的张阿姨要去敦化看女儿，得先坐3小时火车到哈尔滨，再转2小时高铁到长春，最后换1小时客车到敦化，折腾整整一天；佳木斯的小伙去沈阳出差，得先往北绕哈尔滨，再往西转长春，全程7小时，累得下了车就想睡觉。但这个“绕路循环”要被打破了——牡敦高铁（牡丹江至敦化），作为沈佳高铁（沈阳至佳木斯）的“最后一块拼图”，刚拿到了自然资源部的建设用地预审函复，意味着这条“东北东部南北大通道”真要连起来了。
沈佳线“最后一公里”要通了，东北人出行要“变天”牡敦高铁不长，正线只有186.92公里，却像“钥匙”一样——它通了，沈佳高铁才算真正“完整”。
此前，沈佳线的佳木斯至牡丹江段、敦化至白河段、沈阳至白河段都已开通，就差中间牡丹江到敦化这一段。等牡敦段通车，从佳木斯到沈阳的高铁将不用再绕哈尔滨，直接走东部线，时间从7小时缩到4小时；牡丹江到敦化的车程，从现在的3小时变成1小时高铁，比开车还快。
对普通人来说，这是“实实在在的方便”：
- 牡丹江做旅游的王哥早就在算“旅游账”：“以前游客从长白山下来，要开车2小时才能到镜泊湖，现在高铁通了，1小时就到，我的民宿肯定能多接三分之一的客。”
- 敦化读大学的小琳更开心：“我在沈阳上学，以前放假要先坐3小时高铁到长春，再转2小时客车回敦化，以后直接从沈阳坐高铁到敦化，2小时就到家，再也不用挤客车了。”
- 就连网友也在讨论：“高铁通了好，但得把高铁站到景区的公交弄好——不然游客下了高铁还得打车，镜泊湖到牡丹江高铁站要50块，成本太高。”
不止牡敦！东北高铁正在“织一张大网”牡敦高铁不是“孤军奋战”，最近东北几条关键高铁都在“加速”：
- 齐白通高铁（齐齐哈尔经白城至通辽）：刚开完预可行性研究评审会，以后白城到齐齐哈尔只要1.5小时，直接打通东北西部“进京快速通道”，不用再绕长春；
- 长四辽通高铁（长春至四平至辽源至通化）：辽源段已经确定线路和高铁站选址，预计“十五五”建成，到时候辽源到长春只要1小时，融入长春都市圈；
- 哈伊高铁（哈尔滨至伊春）：作为我国“最北高铁”，已经在稳步推进，明年就能通车，哈尔滨到伊春从7小时缩到2小时，比开车快3倍。
高铁不是“快”，是把东北“串活了”对东北来说，这些高铁不是“单线”，而是织了一张“交通网”——
沈佳高铁连起了辽宁、吉林、黑龙江三省，串起哈长城市群和沈阳、长春两个“国家级都市圈”；齐白通高铁打通西部通道，哈伊高铁激活北部；等这些线都通了，东北的高铁会变成“网格状”：从牡丹江到沈阳不用绕，从齐齐哈尔到通辽不用转，连佳木斯到长春都能“直达”。
更重要的是，这张网“串”的不只是人，更是产业、旅游、人才：
- 产业能“跨城联动”：牡丹江的木材加工品能更快运到沈阳的家具厂，敦化的中药材能直接送到长春的药企，不用再绕路耽误时间；
- 人才会“流动起来”：长春的大学生能去牡丹江做旅游策划，佳木斯的技术人员能到沈阳找工作，不用再因为“路远”放弃机会；
- 旅游能“串成线”：长白山、镜泊湖、敦化六鼎山，以前是“分散的点”，现在用高铁串成“东北旅游黄金线”，游客从沈阳出发，能一路玩到佳木斯，不用再来回跑。
牡丹江的老铁路工人李师傅说了句实在话：“我跑了一辈子火车，以前牡丹江到敦化得跑3小时，现在高铁要通了，1小时就到。这不是火车变快了，是东北变快了——以前我们羡慕南方的高铁，现在我们自己也有了，而且能串起整个东北。”
对东北人来说，这条高铁线不只是“轨道”，更是“希望线”——以后不管是出门打工、回家过年，还是做买卖、去旅游，都能“说走就走”；对东北来说，这张“高铁网”不只是“交通”，更是“发展网”——把分散的城市连起来，把沉睡的资源激活，把流失的人才拉回来。
等牡敦高铁通了，等沈佳线连起来，等更多高铁跑起来，东北的“出行课”，再也不是“绕路”，而是“直达”；东北的“发展课”，再也不是“单打独斗”，而是“抱团取暖”。
这条高铁，跑的是轨道，连的是人心，暖的是东北人的日子。
